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马晓威:打破限迁除了呐喊还需法律武器

发布时间:20-02-14

“在协会的积极倡导下,大家在破除限迁方面作了很多努力,有了效果,落地仍有很多局限。我想换一个角度来说,我们除了呼吁、倡导以外,是不是应该用 法律手段做一些自下而上的工作,更有效地推动一些地区政策的真正实施。”第一车网CEO在2016CUCA中国二手车大会上谈到“限迁”政策的落实时一语 破的。

2016年7月2日至5日,2016CUCA中国二手车大会暨首届品牌认证二手车展在重庆召开,大会将包含以“诚立信 逐大势”为主题的行业峰会,以“二手车,有品质的汽车生活”为主题的首届品牌认证二手车展两大内容。这场二手车行业精英云集的盛会,力图在政策利好的历史 机遇下深入探讨二手车行业的发展方向,并展现行业发展的最新成就。

在当天“巅峰对话”环节中,第一车网CEO马晓威与中国汽车流通协会会长沈进军、优信集团创始人兼CEO戴坤、澳康达名车广场董事总经理陈祥达、车易 拍CEO杨雪健、车王二手车CEO李海超等二手车行业领军企业负责人,探讨了行业诚信透明体系的建立和限迁政策落地执行等话题,切切实实为行业发展献言献 策。

今年3月,国务院颁布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》,要求5月底前,全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角等几个重点区域城市外, 其他省市应无条件取消二手车限迁政策。但6月1日之后,该政策落实的城市寥寥无几。转眼一个月将过,在中国汽车流通协会及相关省市的努力下,越来越多省市 开始启动相应实质性动作,然而仍然有一些城市和地区难以“突破”,或有折扣地破除限迁。

第一车网CEO马晓威

马晓威认为,限迁明显跟《反垄断法》违背,如果仅靠国家发布政策来推动,落实起来确实难度比较大,各地方执行力度不一致,可能会导致消除限迁“雷声大 雨点小”,除了呐喊、呼吁之外,全行业二手车人更应该联合起来,用法律手段更加实质性地推动政策实施。“我有一个同学所在的律师事务所,前一段时间接了一 个案子是状告中央军委的,中国现在是个法制民主的国家,可以依法状告任何机构,包括政府机关。”

在谈到行业诚信问题时,马晓威认为,诚信才能受益,不诚信会付出代价,才是能够推动诚信的最大源动力。“诚信的理念已在行业内外达成共识,是大家共同 认同的发展理念,但是要让每个二手车经销商、每个二手车人做到真正诚信,把二手车这块大蛋糕做大,需要‘奖惩分明’,也就是说,真正诚信经营的人应该能够 从中获利受益,不诚信搞欺诈经营的人应该付出代价,这样才能促进全行业真正地向诚信方向发展。“拿车况检测举例,到那个时候,不管是通过优信认证、99认 证还是58认证,诚信让大家获益,车辆卖得更快,车价更合理,这是一种共赢,而那些以次充好,甚至翻新重大事故车买卖的不诚信企业,会受到法律的制裁,将 失去消费者、失去口碑,失去市场,只有这样,才能推动行业真正实现诚信化,而不仅仅是一种理念。”

关于企业责任和社会担当的话题,马晓威坦诚地说,尽管大家都是不同的利益主题,但是通过诚信、通过政策的落地、通过企业的责任和担当,把二手车这块大 蛋糕做大,是全行业、全社会、乃至全民消费者受益的事,所以每个二手车人都应该有‘以一己之力,促行业发展’的决心,这样才能汇聚力量,突破现状。“从我 们自己走过的十几年的路来看,无论是从政策层面还是从产业层面,大家碰到的问题中,总会有一些利益的冲突,包括在“国八条”推进过程当中,可能有的人会 说,整体利益和地方利益是冲突的,会说平台的利益跟经销商的利益是冲突的,会说有形市场的利益跟独立经销商的利益是冲突的。但是我是想,我们任何一个在这 个行业的参与者,如果整个行业得不到发展,如果行业停留在一千万辆级这个层面,每年只有百分之几的增长,这个蛋糕不能扩大的话,那我们在座任何一位都不会 有很大的发展机会。所以,为了这一个共同长远的目标,我们应该把自己的力量贡献出来,在过去几年当中,我们一直利用自己掌握的信息也好、数据也好,尽力地 把大家所说到的问题进行量化,能够拿出更有说服力的数字来协助协会推动整个政策的改变。

说到信息透明的角度,马晓威认为,信息需要共享,从立法上确定共享的合法性,才能真正提升信息透明度的前提。“首先我们在法律上没有要求消费者把信息 公布出来,可能有些机构自身愿意把这些数据拿出来,不管是无偿分享还是有偿服务,都被认为是不合法的,因为这些信息的所有者是车主,如果公开化的话,可能 涉及到车主起诉,所以,信息共享需要做的工作还很多,如果从立法上我们能够确定,在你车辆出售的时候有义务向社会公布资料的话,这个信息透明度的进程就可 以大大加快。”

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