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同堂销售愈加流行各大厂商真能玩转?

发布时间:20-02-25

“神车”的换代总是会引人注意,这一次朗逸的换代也不例外。自2008年诞生至今,朗逸在十年中取得了300多万的总,长期占据汽车榜前列甚至榜首位置。这次全新一代朗逸是第三代,并且现款朗逸不会停售,和全新一代朗逸在中国市场同堂销售。


▲上图依次为伊兰特、悦动、朗动、领动

事实上,一款车的几代车型,多代同堂并行销售的现象,在国内十分普遍。将这种策略玩的最狠的是北京现代。北京现代最初进入中国市场的伊兰特是海外的第三代车型,后来逐步进入中国的第四代到第六代车型,分别改名为悦动、朗动、领动,和伊兰特渐渐形成四车同堂的销售现象。随后很多汽车厂商都开始模仿这种同堂销售的策略,使得这样的情况越来越普遍。

为什么会有新老同堂现象?

很多人都会觉得,既然新的车型已经出来了,那么老车为什么不能直接停产呢?因为新老车型同堂销售策略有着它独有的优势,才会引得车企纷纷采用这种模式。


新老车型的同堂销售,也可以看做是在进行“的交接”。以奥迪A4L为例,在全新奥迪A4L上市之后,老款车型直接停产。之后奥迪A4L的曾一度有所降低,不过因为其本身优秀的品质,奥迪A4L后面的依旧不俗。


无独有偶,同样为一汽-大众旗下的迈腾,换代时也没有进行新老同堂进行交替的阶段,直接便以新车代替了老车来销售。所以新迈腾上市后的一段时间里,也有所降低。


造成这种情况的一大原因,是新上市的车型,还处于产能爬坡时期,简单说来就是生产线和工人之间的磨合,以及厂商对新车严格的品质把控。一般车企都需要渡过三到六个月的产能爬坡期,才能进入一个正常的销售状态。因此新产品初期的降低, 是正常现象。

所以新老同堂的第一个优势,就是在新车型还处于产能爬坡期时,保证其,不至于出现腰斩现象。除此之外,像伊兰特的四代同堂,是四款车型各自衍生分布到不同级别的细分市场中, 互不干扰,这也会使得车企的产品布局更加完善。

并不是谁都能玩好新老同堂策略  

说了这么多新老同堂的优势,但这个“游戏”也不是所有车企的车型能够玩得转的。接下来举几个玩新老同堂销售效果不好的例子,比如当年的马自达6。


马自达6在换代后,老马6并没有停产,和它的换代车型睿翼,两代车同堂销售。其实严格来说,马6的新老同堂策略并没有玩好。下面就来说说马6没有玩好的原因。


马6新老车型同堂销售失败的原因,是因为在睿翼刚一上市后,定价过高导致竞争力不够,而马6降价后更高的性价比,反影响到了睿翼。而随后睿翼的换代车型阿特兹的到来,让马6玩起了三代同堂。并且这回凭借着不错的品质,让阿特兹在市场方面也有了一定保证。


相比马6的新弱旧强,轩逸的新强旧弱的情况,也是属于没有玩好同堂销售的例子。 新轩逸一经推出便供不应求,但正是因为新车口碑都全面碾压老车型,使得新车在产能爬坡期时,也一度有降低的趋势。不过好在厂家提前担心到了产能不足,在短时间内保质保量的提升了生产效率。

虽然马6和轩逸的新老同堂策略没有玩好,并未取得理想的结果。但是却不妨碍轩逸的爆款,和阿特兹的良好口碑。而这也说明,不是所有厂商都可以掌握新老产品之间的平衡,玩转新老同堂的。

什么样的情况适合玩新老同堂?

尽管有几家车企在新老同堂策略上失败了,但是还是有成功的案例,比如途观与途观L。我们不妨分析一下,它是如何成功的。



数据显示,在2018年4月的中,途观的月为0.8万辆,途观L的则为1.89万辆,两者都是高车型。说是途观的新老车型同堂售卖,其实也可以看做两款车型已经各自能够占据不同的细分市场,并且都有很好的表现,而这也是新老同堂玩成功的案例。

总的来说,厂商要想玩好新老同堂销售的策略,最重要的条件就是,老车型产品力很强,新车型的品质也不弱。这样才能在各自级别的市场中相安无事,并且还具备不错的。


据悉,5月25日上市的全新一代朗逸,官方指导价为区间11.59-16.29万元,并会和老款朗逸同堂销售。全新一代朗逸价格方面贴近老款车型,如果老朗逸终端优惠不错,这两款车的同堂销售,会有很大可能如途观和途观L一样成功。等到未来广大消费者认可全新一代朗逸之后,老款朗逸不管是功成身退,还是继续销售,相信“朗逸”都会继续霸占榜顶部位置。

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