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自主车走出去产品重要意识更重要

发布时间:20-03-18

应该说, 国内汽车市场再大、也是全球市场的一部分;而“中国制造”再好、也需要打造成“世界制造”模式,这才能够与中国汽车制造第一大国的声誉划等号。自从中国汽车跨越了千万辆关口后,变强的愿望一下子就成为从上到下的最主要目标,这也是现阶段最需要认真研究与思考的努力方向。其实,无论国内的市场有多么的大,都需要正视一个关键的问题,那就是面对国际化制造,既不能只进不出、也不能够只出不进……!无论在这两个方面哪个成为短板,都很可能成为汽车两条腿发展过程中的少一条腿问题!这样的发展要么不够正常、要么是潜在的环境问题太大,都是不能够推动整体车市的健康发展。

现在,可能是业界将注意力都过分的放在国内市场的缘故,以致造成了出口的问题越来越不妙,在今年想欧向国家的出口中,整车的出口仅有七百多台,有的企业的出口量仅仅只有一辆……!这样一比,非但不能与产销能力达到1200多万的国内市场相提并论、还容易造成国内制造只能在“自家门口”玩玩的问题!谁都清楚,在自家里玩的孩子,就会轻则没有见识、严重的会被孤立或边缘化……!好在,国内市场的吞吐量在这里摆着,边缘化的问题尚无需着急考虑、但没有见识或者竞争能力不够,确实是实实在在的巨大影响。

国内制造不“走出去”容易形成差异化制造

在国内制造越来越受到关注的情况下,技术升级、技术革新的运用已经是非常广泛的现象。无论是跨国企业的大手笔投放、还是国内制造的忙着转型,都在一定程度上表明了,技术俨然是现阶段竞争的核心问题。而国内汽车技术怎样的面对世界,更是中国汽车成为强国的潜在焦点问题。由于自金融危机后,国际市场的大门在逐渐的关紧……、国内的大门又被推开的很大。以至于人们在注重国内增量的前提下,对属于质的那部分问题,明显有认识方面的不足!通过细数同品牌国产与进口的差异化比较,自主汽车“走出去”的现状,的确不能够让人很乐观。虽然有数据表明,国内汽车在质量问题上好转的趋势明显、但确离越来越成熟的国际技术标准,仍存在着时效性与关键性的技术差异,这才是现在急需要靠出口来平衡和弥补的问题。

对于平衡制造技术问题,国际化制造是最重要的标准。如果在国内能够形成国际的明细分工,这样的技术与产品的互动,尚处在合理的循环范畴。而一旦这样的平衡被打破,就会形成有的靠简单的技术与最少的投入,可以赚到最大的资金。相反,有的制造部分,投入巨大却收获甚微……,而且,制造的环境还会在整体减排问题上受到更多的影响。这样就会造成汽车制造的严重不平衡与不合理。之所以说国内的技术要做好汽车出口的文章,一来是需要用出口的产品,来进一步考证世界消费市场的标准是否对国内企业各个时期制造是否达标;二来也是避免上述不平衡问题的深入与蔓延。所以,正确的意识到出口的重要性,才是中国汽车融入世界制造的关键。

自主车出口为何说意识比产品更重要

在出口问题上,产品只能说明企业制造的结果。而能够代表企业出口的全过程,却是包含着企业“走出去”的意识、对市场与技术的多方面比较、以及针对国际市场的竞争需求了解等等,都应该是优先要考虑的主动问题。如企业紧跟国际市场趋势,打造适合与国际的技术;通过对国际市场出口,进一步反馈到国内的技术升级与改造的问题等等。这样才能够在国际市场,更挑剔的消费者意识、更严格的市场准入机制面前,能够很好的把握住国内企业的推广方向。

所谓技术要紧跟国际形势,就是指国内企业所制造的车型,更需要瞄准国际上逐渐变化的技术标准,才是在各种门槛的前提下能自如进入国际市场的钥匙。如欧盟的技术排放标准,是全球最领先的,如果能够随着欧五、欧六的标准循序渐进的推出自身新产品的话,再加之国内产品的价优和推广的厚道,自然可称为世界的抢手品牌的。而国际市场同时又是全球制造的一面镜子,谁的反馈技术快、体察消费心理的工作细,谁就会在变化着的国际市场,拥有谁也难以扳倒的地位!这才是为什么在出口问题上,意识比产品更重要的主要原因……。

客观的讲,国内汽车市场虽然火爆异常,但不能不说国内企业在制造技术以及超前意识上,仍存在着许许多多被动的地方。如合资的盘子巨大,往往会抑制国内企业的冲击力量;企业技术人才的储备严重不足以及对知识产权的认识与研究不利等等,都说明了国内企业在出口问题上的被动、不是偶然的现象。在这种情况下,也只有上上下下都来转变意识、都来推动国内汽车质的变化。想必,这才是使中国汽车强势走出去、并在国际市场立足的有效办法……。

 
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