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品牌弱没关系!韩系豪华品牌捷恩斯凭什么能成功?

发布时间:20-03-28

捷恩斯品牌不是现代汽车在高端市场的首次尝试了,作为全球第五大汽车集团。全球年达到800万辆的车企,在高端车型领域却迟迟打不开市场,知名度很低。我想这是现代汽车的一块儿心病。去年,捷恩斯品牌发布,到现在为止相继发布了三款车型,也算是形成了体系。如果捷恩斯品牌再次失败,我想绝对不是因为技术层面,而是市场定位和营销的失败。俗话说,失败的利用可能有很多,但是成功的原因都是相似的,那么如果捷恩斯品牌成功的话,它成功的原因是什么呢?

捷恩斯品牌不仅是现代汽车当前在技术和设计上的集大成者,而且也代表了现代汽车未来车型的技术方向,相比EQ900和G80,刚刚上市的G70更有特色,由于定位与宝马3系相当,售价折合人民币20万~30万元左右,也更容易打动普通消费者。

从产品的角度来看,G70是一款具有代表性的车型,告诉我们现代汽车集团目前能开发出怎样的汽车。 从品牌角度来看,它也是捷恩斯作为高端品牌成功的关键,也是探索海外市场,探索进入到美国和欧洲市场的可能性。 从车型的迭代角度看,它也是使用了全新开发的平台,全新开发的车型,有着承上启下的作用。所以,本文会从G70出发,延展到整个捷恩斯品牌,讲讲捷恩斯的成功,离不开的五大条件!

成功继任的郑义善会长新官上任三把火

第一个有利条件是郑义善会长管理现代集团。 2015年对于现代汽车集团来说是非常特别的一年,在2014年连续第二年销售额突破800万辆的同时,副董事长郑义善开始接管管理。 我认为现代汽车集团从这个时候就开始了全面的变革。

新官上任三把火,郑义善会长接管现代汽车集团后,很需要一些新的东西来管理这个集团。 最近几年,我们明显看到了郑义善会长在加快脚步,在短短四个月内,2015年9月推出高性能品牌“N”,11月份又推出高品质的“捷恩斯(genesis)”品牌,并于2016年1月推出新能源品牌“ioniq”。

其中,郑义善会长对捷恩斯品牌注入了很多心血。在推广品牌的时候,一直在积极扩大和重组现代品牌与捷恩斯品牌的组织关系。从现代汽车海外挖掘人才就能够看出来,请宝马M系列前任首席工程师艾伯特·比尔曼来担纲现代集团高性能车业务。曾任兰博基尼和宾利首席设计师的卢克·唐克沃克担任捷恩斯品牌设计副总裁。

倾注了如此大的心血之后,捷恩斯G70能否成功就非常关键了。因为当前G80主要在韩国国内市场销售,G70负责海外市场,而且G70的成败也是郑义善能否成功继承的重要判定指标。


G70捷恩斯第一辆入门级豪车

第二个有利条件是G70实际上是捷恩斯品牌的第一辆新车。 G80原先是劳恩斯的升级版,而EQ900(G90)实际上是雅科仕的继任者。 那两款车型的开发都是在原有车型的基础上升级的,而G70是全新平台,全新设计。

目前在运动型中型车领域,依然是宝马3系,奔驰C级,奥迪A4为主。其它品牌无论如何发展也都是跟随者的角色,比如凯迪拉克ATS,捷豹XE,也都没有撼动德系三强的地位,雷克萨斯IS虽然已经展现出了不错的,但是也仅限于美国。

因此,捷恩斯G70的好坏,是捷恩斯能否被认定为高端品牌的重要基准。而且,它是一个相对而言,可以具有很大的“入门级”豪车,因此必须在捷恩斯品牌整体表现方面发挥重要的作用。

现代汽车公司的发言人表示:“G70比奔驰C级车型更为豪华,速度比宝马3系列要快,而且在性能基本相同的情况下价格比同类车型低了5~10万人民币。具有这样一个深层性价比的G70如果失败,我认为捷恩斯品牌的未来将更不会光明。

捷恩斯是全新的针对海外市场的品牌

捷恩斯品牌创立之初,就是针对海外市场的,是能够代表韩国高端造车水平的。它创立之初,就没有太在意韩国本土市场。事实上,之前劳恩斯品牌和科雅仕已经有了强大的存在感,现代不需要在这个高档品牌注入很多精力。想要与三家德国公司在高端市场上竞争,就需要一个新的名字,于是捷恩斯“Genesis”诞生,将其品牌化。

但是,G80和EQ900 的存在并不是不值得一提的。在两款车型更名之前,在美国市场就是以劳恩斯和雅科仕的名字销售的。虽然产品力不错,但是因为没有统一的品牌标识,并不好,在欧洲市场的每个月甚至不到20辆,不得已退出欧洲市场。因此韩系高端品牌在欧美市场的失败也为G70敲响警钟。为了弥补先天不足,美国市场需要强大的分销网络和价格竞争力提振。欧洲市场需要再次以柴油车型和价格竞争力来挑战对手。


韩国本土政府机关和企事业单位的采购

G80和EQ900是拥有充足空间的大型轿车,政府机关和企事业单位的需求较高。 今年1〜8月销售的G80总数为29,409台,其中单位采购(含租车)比例达11,649辆(39.6%)。 EQ900在总8988辆中,有6425辆是单位的买家(71.5%)。

而G70的定位是一款后驱的运动型轿车,政府和企事业单位的采购量少,与起亚stinger不同,G70是以牺牲空间利用率才使驾驶性能最大化的车型。因此现代汽车给G70的目标销售量定为年5000辆,每月1200辆左右。 明年的目标是年18,000辆,每月1500辆。与消费者的高关注度相比,这是明显是一个非常低的数字。

所以G70只能靠自己的产品力出售,如果低,那么品牌的弱点可能就会暴露出来。 另外,由于在海外销售的品牌影响力弱,所以有必要在一定程度上保持韩国本土市场的销售量。

捷恩斯是现代汽车集团的命脉

现代起亚汽车集团推出了高性能品牌“N”,高端品牌“Genesis”以及新能源品牌“ioniq”。 事实上,想法是想要做所有领域的汽车,但真正能够提升品牌影响力,又能够带来巨大利润的还是捷恩斯。

“N”品牌与宝马“M”系列类似,是把高性能汽车技术应用于量产车上,而且市场需求比较少。“ioniq”品牌也是一样的道理,是为未来新能源市场打算,未来如果想普及新能源汽车,还是会依靠价格。

然而,捷恩斯是不同的。 成功的高端品牌不仅可以显着提高盈利能力,而且对现代和起亚汽车的兄弟品牌也将产生积极的影响。 特别是现代汽车集团在2014〜2015年超过800万台的突破后将逐步下降的情况下将会是很大的帮助。

在国内也一样。 虽然G80自推出以来已经有大约4年的时间,但每个月仍然售出约3700台,但EQ900每月从目前的3000台下降到每月1000台左右。 如果G70不成功,捷恩斯品牌将只能靠G80维持。

总结:

我是很希望捷恩斯能够成功的,不仅仅是因为我平时就研究韩系车。更是因为捷恩斯给我们提供了一个高性价比,高性能的体验。在目前中国品牌豪华车型还不足以PK德系的前提下,韩系豪华品牌或许是目前在技术层面可以和德系豪华品牌一较高下的。

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