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概念车为什么很难被量产?

发布时间:20-03-29

北京车展过去不久,深港澳车展接踵而至,对于很多观展的朋友们来说,除了看到一些炫酷到不要 不要的新车和相关汽车产品,那些亮瞎眼的概念车也让很多人流连忘返,北京车展期间,长安汽车发布了一款中大型SUV—CS95,却遭到很多人的吐 槽:“这和说好的不一样啊!”,“和概念车比起来,没有那么炫酷”,那么也引出一个问题,概念车和量产车之间到底有什么关系,概念车为什么很难被量产?

回 答这些个问题,说简单也简单,说难也难,我们都知道,车企在推出一款新车之前,都会先推出一个比较吸引注意力的概念图,很少有车企会将这个概念图做成实 车,除非这款车在未来将要量产或者对品牌来说意义非凡,所以我们看到了很多国际厂商会在一些正式的场合展示自家的概念车,但是我们很少看到有厂商最终将概 念车完全付诸量产,绝大多数产品都会在量产之后,最大限度的向实用性和市场靠拢。

既 然绝大多数的概念车都没法变成量产车,那么为什么还有厂商做出概念车打自己的脸,在我们看来,概念车的意义并不在于能不能顺利量产,更多的是向消费者或者 市场展示自己的设计能力,所以这些概念车大多都是天马行空,大收大放,充满科技感和未来感。可能在最近一两年内这些车都很难被量产,但是在未来整体技术达 到量产要求时,这些天马行空式的设计或许就能引领时尚了,所以概念车的意义更多的是在于体现厂商的研发和设计实力。

其 实对于挨骂的长安汽车也是如此,最近两年,长安汽车在阵容中的位置越来靠前,尤其是在2014—2015年的车市寒冬中,长安汽车反倒逆势上扬, 逸动、悦翔系列、CS75、CS35等产品的在中位居前列,尤其是逸动和CS75。在这样的情况下,长安势必不会甘愿在低级市场低速前行,所 以长安的研发部门在前两年搞出了一款很科幻的cs95概念车,受到很多的关注,我想至少证明长安现在的设计能力已经比较成熟,但是量产车完全忠于概念车, 要走的路或许超出了很多人的预期,尤其是对长安这种在中国品牌阵营中尚属可以,但是和国际大厂依然差距颇大的品牌!

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