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汽车座椅的未来形态,你无可想象?

发布时间:20-05-15


座椅是整车最重要的零部件,其重要程度甚至要高于发动机。我这么说大家可能觉得有些危言耸听。其实座椅以及周边的零部件才是车内占据面积最大的零部件。而且直接关系到乘坐的舒适性。最近几年上市的中国品牌汽车无一例外看重座椅的材质,不久前我去试驾一款10万元级别的自主品牌汽车,座椅使用了nappa真皮,舒适度不亚于20万元以上的车。
为什么厂商如此看重座椅呢?这是因为我们开车的时候,虽然手接触方向盘,脚踩着踏板。也就是除了胳膊和腿脚以外,身体70%的接触是在座椅上。并且根据调查显示,好的座椅和头枕能够提高在碰撞测试中的成绩,保护乘客头部安全。

而且座椅还有一项重要的功能就是反馈路面情况。比如跑车座椅就很薄,靠背和坐垫都薄。为的是在激烈驾驶的时候,能够抵御横向的作用力,把驾驶员“按”在座椅上。也给驾驶员反馈最真是的路感。而需要长距离驾驶的公交车或者货车座椅,不需要路感,因此驾驶席座椅下面会有液压装置,确保乘坐舒适性。
汽车的座椅并不是一下子就发展到现在这般模样的,汽车座椅也是起源于马车。最早就是在木板上包裹上一层软垫,或者皮革。初创时期的座椅与马车座椅差不多。18世纪中一直到19世纪末的很长时间,座椅都没有实质性的进化。因为早期的汽车都是理工男在开发,他们关注的都是发动机,变速,底盘这些东西,没有把注意力放在座椅上。

但是,座椅毕竟关系到舒适度。因此早期购买汽车的富人会要求汽车制造商改装座椅,改成家里沙发那样的样子,也就是贯穿式的,这样还可以乘坐更多的乘客。因为在汽车流水线生产之前,汽车都是手工打造的,只有富人买得起。因此座椅是可以根据客户需求改装的。
       后来驾驶席的座椅与副驾驶分开,被独立出来,提高了驾驶席的舒适性。而两次世界大战之后,战斗机座椅的灵感也被用到汽车上。
随着汽车内燃机的发展,汽车的速度越来越快。传统的座椅在包裹性上不能满足要求,乘客总是会因为座椅没有包裹性而晃来晃去。所以初期的单人座椅在坐垫两侧加入金属板,防止身体晃动。后来在单人座椅中加入了金属框架,座椅的舒适性大大提高,并且座椅的制造也与如今的座椅类似了,这时候是1920年。

由金属框架做支撑,再用发泡包裹,最外层包裹真皮或织物。这样的座椅乘坐上去后身体会陷在座椅内。也被叫做“斗式”座椅。而类似沙发一样,向外凸的座椅,包裹性太差,逐渐退出历史舞台。而贯穿式的座椅则逐渐被安放在后排。成为类似于当前汽车的形态。
比较特殊的是美国,美国到1970年依然在前排使用类似沙发的座椅,因为美系车普遍使用怀挡,中控台中间没有遮挡物。而且美国人认为这样的座椅,舒适又实用。但是这种座椅毫无包裹性,根据调查,1971~1972年美国发生的4万件交通事故中,有关座椅的死亡高达73%。如果使用斗式座椅的话,可以减少53%的伤亡。而且当时人们对于安全带的意识也不高。后来美国吸取教训,为了方便设置安全带,汽车前排使用两个独立座椅。

1970年代,石油危机的爆发,让小型车逐渐发展了起来。车身小了,座椅也要相应的变化。以确保车内空间,因此如何在降低厚度的同时确保舒适,逐渐被重视。1960年后,座椅安全也逐渐提上日程。头枕对颈部的保护,带有腰部支撑的座椅逐渐问世。在碰撞之后,自动下沉的座椅也被发明了出来。
       到了1990年代,侧面碰撞对乘客造成的伤害逐渐受到重视,因此座椅内安装侧气囊。颈部保护装置开始使用。2000年后人们发现汽车碰撞时,正副驾驶员也会发生碰撞。因此座椅内又被安装了传感器和防止正副驾驶员碰撞的气囊。

座椅的乘坐舒适性以及高级感也越来越被重视,因为乘客从上车到下车始终都在接触座椅。座椅的质感和品质直接反应了汽车的好坏。所以越是高级的汽车,对座椅的研发投入就越高。使用的材料也就越高级。
座椅上的便利设备也逐渐增加,最具代表性的就是座椅调节装置。通常汽车上具备8向电动调节。豪华车上最多已经能够支持30向电动调节。因为调节范围太大了,所以还要加上记忆功能。座椅电动调节的历史,比我想象的要长,早在1940年,就有了电动调节座椅。在1950年,已经有了支持4向,6向的电动调节。

高级汽车上普遍使用真皮座椅凸显豪华,但是真皮材质夏天热,冬天冷。因此座椅通风和加热在一些地区是很有必要的。2000年以后,座椅通风和加热功能逐渐从百万级的豪华车上,向下普及。目前20多万的B级车上,有的已经具备了座椅加热和通风。

座椅加热和通风功能,看上去是最近才发明的,其实早在1966年的凯迪拉克车上,就有了座椅加热功能。通风功能诞生的时间晚,1997年萨博汽车上,首次使用了座椅通风。
后来座椅上的功能越来越多,一些功能听上去很炫酷。是普通消费者不能够轻易体会的。比如奔驰在敞篷车的座椅上安装了Airscarf暖风系统。这样即使在冬天敞篷的状态下,驾驶员也能够通过暖风系统,给头部带来一定的温暖。

而最近,座椅上的新花样,莫过于座椅按摩。最早的时候出现在豪华汽车的后座上。座椅按摩可以在长时间乘车时环节驾驶员疲劳。目前越来越多的前排座椅,也开始使用座椅按摩了。在福特和林肯上比较常见。
       到目前为止,汽车座椅的发展已经从最初的能座,到舒适,再到安全+舒适的方向上发展了几十年,座椅的发展也会随着汽车发展方向变化。而未来汽车的发展方向是新能源和轻量化,这就需要座椅也朝着这个方向发展。

最近几年曝出的有关汽车的大事件都是与排放相关的,在新能源汽车逐渐普及的时候,很多电池被安放在座椅下面,这就需要座椅减重了。
       座椅减重可不是一件容易的事情,因为现在座椅的功能太多了,电动调节,加热通风,按摩还有气囊,传感器等零部件都集成在座椅内。所以目前通常情况下,一个座椅的重量在30~40公斤左右。整车座椅重量超过150公斤。如果每个座椅减重5公斤,全车就能减重25公斤。相当于一个小孩儿的重量。
       雷克萨斯在2016年巴黎车展上,展示了Kinetic Seat Concept概念座椅。它使用的是一种全新材料QMONOS。是一种基于蜘蛛丝的合成纤维,源自日本单词“kumonosu”,意思是蜘蛛网。蜘蛛丝强度大于同等粗细的钢铁,如果将它用于制造盔甲,强度至少是凯夫拉防弹衣3倍。

这款概念座椅最大的特点就是轻,其次是通风透气。对身体的包裹和支撑设计的都非常好。再加上足够高的强度,能够保护乘客安全。
而未来真正实现汽车无人驾驶之后,关于座椅,相信还有无限的想象空间,或许真的如概念电影中一样,座椅悬浮。那样的话,汽车座椅将会无比舒适。

因为到了真正自动驾驶的状态,人们在车内将不再驾驶,因此可以做更多的事情。在北美车展上,江森自控发布了对于未来座椅的理解。全新的座椅有侧转功能,在座椅依旧保持原定位置的同时,上椅背实现18度旋转。此外,后排座椅的一个特色“放松”模式是,只要按下一个按钮,座椅便会躺倒,并自动抬起腿撑和脚托。后排座椅功能(包括加热和按摩)均可通过iPad来控制。
       未来,人类解放了手脚,在车内休息,玩耍,各种娱乐活动。那么未来座椅的模样,或许只有交给时间给我们答案了。

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