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MPV市场如何破局透析四大细分市场

发布时间:20-06-26

SUV市场之后的下一个大热市场是谁?

毫无疑问是MPV市场。

统计数据显示,MPV市场2013年达到130.5万辆,增幅高达43.7%,仅次于SUV市场,是乘用车市场增幅的两倍。据预测,今年MPV整体将突破200万辆。

目前MPV市场的竞争已经裂变为四个区隔鲜明的细分市场,即低端市场(10万以下)、中端市场(10-15万)、中高端市场(15万-25万)、高端市场(25万以上)。

排行

生产企业

车型

2013年

比重%※

同比增长%

1

上汽通用五菱

五菱宏光

530050

3.2

67.6

2

东风柳州

风行

180189

1.1

31.9

3

东风柳州

菱智

110112

0.7

51.4

4

长安汽车

欧诺

106061

0.6

19.5

5

上海通用

GL8

70191

0.4

9.7

6

东风柳州

景逸

70077

0.4

9.7

7

江淮汽车

瑞风

54152

0.3

0.1

8

吉林汽车

森雅

40424

0.2

-2

9

上海大众

途安

35310

0.2

-2

10

江淮汽车

和悦RS

32454

0.2

-3.3

因此,很多车企在进军MPV市场时都选择了进军低端市场,如江淮M3、宝骏730、吉利全球鹰-GV5、比亚迪M3、开瑞MPV等2014年新上市的MPV,瞄准的都是这一区间。这些车企之所以选择低端MPV市场,一方面是由于低端MPV市场门槛较低,技术要求不高,容易切入;而更重要的原因则是来自于五菱宏光的诱惑,纷纷下决心要从五菱宏光口里抢一块肉吃。

中端MPV市场则主要集中于家用,以大众途安、广本杰德、马自达5、丰田逸致为代表。排名第一的为大众途安,月均仅为3500辆,紧跟其后的丰田 逸致月均1600辆。由于中国人家用车的习惯仍然多为乘用车,MPV家用的推广还需要一个相当长的时间,所以杀入这个区间的车企并不多。

中高端市场则是别克GL8一家独大很多年,别克GL8作为中高端市场的守擂者,凭借其先发优势,加上高超的、与时俱进的守擂技术,一次次把进攻者给打败,月均基本稳定在6000辆左右,守住了中高端市场冠军的宝座。

别克GL8也不乏竞争者,譬如广本奥德赛,江淮瑞风、上汽大通G10等。广本奥德赛也曾经和别克GL8平起平坐,由于产品更新换代滞后,已经被别克GL8远远抛在了身后,2013年全年落后于GL8五万多辆。

但是面对江湖霸主的地位总是会不断地有新人来挑战。譬如和GL8系出同门的上汽大通G10,就希望用“田忌赛马”的战术来挑战GL8。

首先在产品力上,G10派出了一匹最优秀的赛“马”,对GL8实现赶超。在技术、性能、配置上直接对标比GL8高一个档次的豪华MPV奔驰唯雅诺,G10 旗舰版配备了电动尾门、360全景摄影、豪华电动座椅、变道和偏航提醒等,以多项高端科技配备,为消费者带来极致的人性化高端豪华体验。这些配置在唯雅诺 舒适版身上几乎是空白,更不用说是GL8,所以这一点上G10险胜对手。

在价格上,对消费者来说,G10比GL8的价格更具竞争力。旗舰售价仅26.98万,相对于近40万的GL8旗舰版,售价只占到后者的不到7成;更不用说 与唯雅诺相比了,相比41.9万起的唯雅诺舒适版,G10低了整整15万左右,仅仅相当于后者的6成的价格。在价格之争上,G10在市场的赛道上完胜对 手。

在品牌力上,相对于拥有通用光环的 GL8,同样出自上汽集团的G10,品牌实力并不弱。不过,相对于GL8在中国耕耘十几年形成的品牌实力,G10还需要时间去学习和沉淀。

G10的技术性能加上巧妙的市场策略,也让江淮瑞风M5等同级别车型选择了避让战法,江淮瑞风M5在G10上市之后即大幅降价四万元,退回到15万元以下区间,退守中端市场。

在高端车市场,由于这一区间车型所占份额本来就少,竞争相对就要缓和许多,仅有奔驰唯雅诺、奔驰威霆和纳智捷MASTER CEO、本田艾力绅等几款车型,即便排名第一的艾力绅,也是勉强过千辆。高端MPV市场由于需要强大的品牌力背书,新品牌很难进入,因此对于大部分车企来说,意义不大,纳智捷MASTER CEO最高月尚未突破三位数就是最好的证明。

田忌赛马的最终目的不是“战”,而是“合”。G10和GL8从“战”到“合”,这个“合”充分体现了上汽集团的战略部署,以上汽大通G10和别克GL8两 款重磅车型进行“左右互搏”,在国内MPV市场掀起了一场精彩绝伦的价格好戏。上汽集团在MPV行业下了一盘好棋,旨在进一步扩大在MPV的市场份额,巩 固长期以来形成的MPV霸主地位。

 
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