澳门金沙官网

您当前位置:首页 >> 综合要闻

蔚来:蹲下去,是为了跳得更高

发布时间:20-07-07

尽管未来依旧艰难,但“好的开始,总是成功了一半。”不是吗?

4月16日上海车展,蔚来再一次将蔚来中心(NIO House)搬到了上海车展。现场依然是人山人海,这说明尽管在网络上遭到了一些莫名指责,但在实际生活中,更多人对蔚来依然保持着兴趣与信心。这一点很重要。毕竟,单车售价四、五十万,不到一年交付量来到一万五,这在原来是难以想象的。

有人说“又是这个样子,看来蔚来展台没什么看头,估计明年不会来了吧……”第一眼望过去,确实是“那个样子”,熟悉的NIO House风格,只是车型展示重点从ES8换成了ES6,但绝不能说“没什么看头”。一方面说明大家对蔚来有着更高的期待,可能是展台布局上?另一方面,这一届展台并非索然无味,其实看点十足。

不管是蔚来第三款量产车ET Preview,还是助力ES6综合续航达到510公里的NCM811电池,亦或220kW 永磁同步双电驱动系统与蔚来能源(NIO Power)“一键加电”服务对外开放,等等。不夸张地说,这很可能是蔚来史上“放料”最足的一次车展。因为不像其它车企的车展展示可能只是走一个过场,蔚来这些“料”,每一个都关乎蔚来的内核,也就是大家对蔚来关注的焦点。

如今,蔚来将之全部放出来,就表明蔚来在积极求变,用蔚来创始人、董事长、CEO李斌在车展上的一句话来说就是,“经过四年多的发展,蔚来正成为一家产品与服务布局逐步完善、体系化效率不断提升的科技公司,一家致力于提供高品质服务的用户企业。”在外界看来,蔚来最近应该有点烦,但在李斌看来,蔚来在变得越来越好。

中国汽车业需要一个更合理的未来,而我们也期待一个更美好的蔚来。

着眼未来

“不着眼于未来的人,多半会死在半路。”如何面对未来?在这次车展上,蔚来给出了自己的“答案”:技术与开放。

除了EP9,蔚来目前有两款量产车,ES8和ES6,都是SUV,这次车展的最大看点就是亮相的第三款量产车——ET Preview,它是蔚来轿车产品系列ET的预览版。从产品上来说,ET Preview在外观、内饰、动力与底盘等多数地方都会与ES8/ES6保持一致。

而在整车亮相之外,蔚来又集中展示了高性能智能电动力平台,它包含高性能电驱动系统,以及高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术等。高性能智能电动力平台的展示,再一次夯实了“技术蔚来”的品牌形象。

为什么说“技术蔚来”?因为除了电芯,在智能电动车最核心的技术开发上,蔚来一直都是自己开发。目前,至少有六大方面是蔚来自己研发和生产的,比如电机、电控与电驱动,还有辅助驾驶系统、车联网系统等等。在最直观的专利申请数上,蔚来已经申请了3000多项专利,引领新势力。

自己手握技术的好处是,可以很快对现有产品的不足之处做改进,比如ES8的续航问题。由于车型开发时间“略早”,导致ES8单次充电综合续航仅有355公里,放在当时这个续航算得上优秀,但是放在今天就比较难堪了,归根结底还是这几年电池技术进步太快了。所以在第二届“蔚来日”上,蔚来推出了ES8的70度电池包升级到84度电的计划,使其综合续航提升至425公里。

说到这里就必须提到蔚来的能源服务体系,理论上来说,有换电站,还有移动充电车,蔚来车主应该是续航无忧的。但这只是其一,其二才是彰显蔚来极富前瞻的地方。

近几年电池包能量密度提升之快大家都有目共睹,从120Wh/Kg,到140,再到160,甚至180……由于全系采用了换电模式,这就使得蔚来能够“无缝”使用新电池,进一步提高续航里程。关键是,这种电芯、电池升级,其它家都很难做,只有蔚来能够无缝升级。

这一点,从ES8换到84度电,进而综合续航提升至425公里,即可见一斑。不过,这种电池升级更为重要的是,大大延长了车主单次购车、用车的使用寿命,不会因电池衰减、续航拉低而换车。

最后就是蔚来能源(NIO Power)服务体系的大变革。有了蔚来能源体系,蔚来车主可以享受“续航无忧”,这个设想是非常值得赞赏的,它将蔚来的“用户”企业形象展现的淋漓尽致,但其不足之处也很明显:拉大战线,如果跟不上,平摊不了成本,将会造成入不敷出。

所以,在此基础上,蔚来选择将其中的“一键加电”服务对外开放,目的是减轻负担,同时增加额外的营收,进一步增强企业经营效率。从蔚来目前的反馈来看,“一键加电”服务开放的效果颇佳,尤其是收获了不少特斯拉车主的青睐,或许通过这种“充电联络”,也能为蔚来拉来不少特斯拉车主客户。

另外,蔚来能源宣布将推出超充桩,其将进一步满足蔚来车主的充电需求。尽管超充最近因“一场大火”再次饱受质疑,但特斯拉多年的应用经验表明其整体具有可靠性,以及保时捷/大众更为激进的350千瓦超充,无不在表明超充将是未来一大趋势。

一个“技术蔚来”、“开放蔚来”的良好形象正在逐渐展开,它将带来怎样的未来令人期待。不要执迷于有没有未来,更应思考如何创造未来,就像李斌在内部信中说的,“蔚来需要专注于行动。”

活在当下

“只有失去现在的人,才会去追寻未来。”新势力不能将企业完全寄托在对虚无缥缈的未来探索上,未来固然很重要,但能否活到未来更重要,所以如何立足现在很关键。对蔚来来说,令人欣喜的是已经初步打开了市场,并取得一定程度的领先,主要体现在两方面:交付量和交付含金量。

4月2日,蔚来迫不及待地公布了一季度交付数据,最终交付3989辆ES8,超出此前预计3500至3800辆的范围,好于预期。同时,蔚来也公布了截止到3月31日ES8的累计交付量,高达15337辆,这对一款售价四、五十万的中国车来说相当不易。

另外,基于乘联会的原始批发数据,《汽车公社》&《每日汽车》整理出了一季度新势力批发榜。要说明的是,如果以乘联会的数据为准,蔚来批发继续排名新势力第一,其次是威马和小鹏。但如果以各个厂家公布的终端交付量为准,威马则以96辆的微弱优势击败蔚来,顺势拿下新势力交付第一名的殊荣。

威马很勇猛,但蔚来也不差。由于两者品牌定位不同,车型价格差异也较大,所以就取得的市场含金量而言,蔚来依旧引领着新势力。

实际上,如果将视角锁定在豪华6/7座中大型SUV,这种含金量体现的更加充分。新车上险数表明,在今年第一季度的高端6/7座SUV细分市场中,蔚来ES8累计上险数位列第四,排在奔驰GLS、路虎发现神行、奥迪Q7之后,高于特斯拉Model X。是的,作为直接竞争对手,蔚来ES8已经对特斯拉Model X实现了反超。

更为重要的是,中国汽车业那么多年,最缺的的豪华车拼图,在蔚来这儿慢慢被实现。不论外界评价如何,蔚来在用户的强力支持下,正以披荆执锐之姿完成一项伟大的事业,而目前也取得了不错的成绩。尽管这个事业看起来异常艰难,但这就是蔚来的梦想,也是许多人的念想,我们太需要一个高端汽车品牌了。

传统汽车业有个说法,机制与体系力决定了企业规模。所以,蔚来交付量的突破固然可喜,但我们更要看到的是,随着交付量的日渐增多,其对蔚来公司的机制锤炼与体系打磨,都带来了不可磨灭的影响。尤其是对蔚来这些新势力而言,体系力欠缺、或者未经考验,就是它们目前面临的最大问题。

这种改变的直观呈现就是3月底李斌在一封内部公开信中说,“上半年将优化人员3%左右,将总人数控制在9500人之内。”放诸汽车圈,这个3%的人员并不多,尤其是对还不到一万人、较小规模的蔚来,但是,对于风口上的蔚来而言,总会被挑出不合时宜之处。

如果我们将观察的角度放大,将之放在蔚来的体系力构筑方面,应该就豁然开朗了。是的,通过这一系列事件,蔚来将不再是一个莽着往前冲的新势力领头羊,它开始慢下来重新审视自己的未来。仅就企业发展阶段而言,蔚来即将迈进2.0阶段,从新创公司蜕变为高效的现代企业。

没有永远疾行的列车,每一次休整,都是为了下一次更好的冲刺。

 

本文地址:http://auto.gasgoo.com/News/2019/04/260121182118I70101969C302.shtml

蔚来 电池

 
{{wanzhanqun_analysis}} {{website_analysis}} {{website_copyright }}