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自动变速器档位数的多少对汽车性能有什么影响?

发布时间:20-07-27

除了无级变速(CVT)以外,其他类型的变速器都是有档位的。目前手动变速器一般有5~6档,自动变速器多数为4~9档。

随着汽车技术的发展,车企越来越热衷于更多档位的变速器,甚至不到10万元的力帆都用上了8AT,第十代雅阁也搭载上了10AT变速器。


那问题就来了,变速器档位数的多少对汽车性能有什么影响?是不是档位越多越好呢?

其实啊,变速器档位多少,我们可以用楼梯台阶来比喻。


假设有一个楼层为4米高,楼层的阶梯有40个,那么就是每个台阶0.1米高,这样无论是小孩还是老人都能很轻松的爬上去。

如果楼层的阶梯只有10个,那么每个台阶就是0.4米高,即使是成年人,也会比较费力。

显然,相同高度下,台阶数越多的楼梯爬起来越省力。

对于汽车变速器来说,变速器的档位数越多,齿比就越绵密,这样换挡时的顿挫感会更小,加速时也就更顺畅了;

如果有级变速器是楼梯,CVT变速器就相当于是滑梯了,可以做到没有顿挫感,非常顺畅。

节能方面的话,随着变速器档位的增多,油耗也会相应的下降!为何这么说?请看下方图片对比表格。

从图中可以看出,在节能方面,多档位变速器相对于少档位变速器有十分明显的优势;

那就是可以尽可能的将发动机转速保持在更低的范围内,这样对降低油耗就有了很好的帮助。


说了这么多多档位变速器的优点,按照惯例,还是要吐槽吐槽它的缺点!

我觉得成本是应该放在最前面来说的。

变速器档位越少,成本就越低,档位越多,成本就越高!

可能有人会说:“那搭载8AT的车一定比搭载6AT的车厚道啊。”

但是要知道,羊毛出在羊身上,配件成本低了,购车价一定也低了;如果6速和10速两个不同的变速器用了相同的成本,那请自己掂量一下哪个更加可靠?

大众曾经也研发过10速变速器,但最终还是因为成本高昂和结构过于复杂而放弃了。

同时也反映出一个问题,档位数越多,结构就越复杂,结构越复杂,故障率就越高,如果说在尽可能降低成本的同时,还要控制好故障率的话,以现在的技术来说,根本就是一件无法实现的事情。


汽车TA说

其实我们买车时最应该明白的是:“多档位变速器有优势,但不要过于神化”

多档位变速器的优势确实多,但也不能盲目追求;在相同价位中,非多档变速器不买,或坚信多档位变速器一定更好都是不切实际的。

决定成本和变速器好坏的不止是档位数量,还有换挡逻辑,液力变矩器,和发动机的匹配程度,技术成熟度,等多项指标!


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